基于以上两方面的原因，今年四季度的需求仍然较好，且呈现一定的刚性特征。

截至目前，韩国已经有超过一万处山地太阳能发电设施。虽然目前在山体滑坡中被毁的设施仅占到极小一部分，但考虑到可能会由此引发的环境污染及人员财产损失，韩国的山林部门还是加强了关注，有关专家也呼吁大幅提高对太阳能设施的安全管理标准，严防今后水土流失和更多次生灾害的发生。

与此同时，太阳能设施的发电量容易受到持续降雨天气的影响。记者了解到，在这些废弃的太阳能电池板中，含有铅、砷等有毒物质，如果处理不当还会污染周边土壤和水。今年7月下旬到本月初，韩国集中暴雨引发山体滑坡，27处建在山坡上的太阳能发电设施被毁。全罗北道是韩国推进太阳能项目的重点地区，拥有韩国最大的清洁能源综合性产业园区。自2017年起韩国加速去核电的进程，大力发展清洁能源。

这就导致山地的土质变得疏松，遇到强降雨时更容易发生山体滑坡等灾害。一旦灾害发生，不仅昂贵的太阳能电池板本身会损坏，附近的农户和农田也会不同程度受灾。孙博文说，启东海工成功自主研发出世界首座8MW级风机的海上安装系列平台，该平台集装载运输、自航自升、绕桩吊起重、动力定位、海上作业等多种功能于一体。

根据GWEC的预测，到2024年，海上风电在全球风电新增装机中的比重将提高到20%。我国海上风电场未来会向远海发展建设，风电安装船的发展趋势也会与国外同步。据司志强介绍，在研发建造方面，我国取得了较大进步。从建造数量看，启东海工无疑是中国交付风电安装船最多的企业。

据孙博文介绍，根据国际能源署预测，全球海上风电市场未来20年预计年增长率13%-15%。她表示，海上风电安装船短缺的困境一直存在。

另一方面，海上风电机组大型化发展趋势愈加明显，各主要风电机组整机制造厂都积极投入大功率海上风电机组的研制工作。目前，我们在手订单有三艘，分别为N829DIME和N996JND3200T风电安装船，均具有世界领先水平，均为首型首制项目。一系列建造背后，显露出海上风电市场日益繁荣的景象，散发着海上风电安装船市场的热度，更突显了我国正加速掘金海上风电安装船市场。海上风电逐步向中深水迈进，要求风电安装船的水深适应能力逐步增强。

今年，5-7MW直驱永磁式风电机组和半直驱永磁式风电机组批量进入海上风电场;今后，8-10MW海上风电机组将在我国进入批量应用。攻坚克难研发专业船型随着国内海上风电场建设驶入快车道，我国陆续建造了一批专用的风电安装船。未来，我国风电安装船前景可期，市场需求空间大，产品创新发展快。从船型发展趋势来看，海上风机单机功率不断向大型化发展，以及海上风电逐步向中深水迈进，将不断促进海上风电安装船功能优化提升。

中国船舶七〇八所副总工程师费龙介绍，未来，我国风电安装船将在更深水深、离岸更远、海况更复杂的水域作业，七〇八所将继承和发扬在海上风电安装船以及相关升降机构、电力系统等方面的设计优势，为国家的海上风电产业发展提供强有力的装备支撑。欧洲依然是全球最大的海上风电市场，占当年新增装机总量的59%，其余41%分布在亚太地区。

冷单认为，一方面，海上风电作为未来风电行业的重点发展方向，市场潜力巨大，我国海上风电场规划和建设规模正在不断扩大，随着国内外大批海上风电项目进入施工建设阶段，巨大的市场空间必将带动风电安装船产业快速发展。规模发展催生新需求随着国内外大批海上风电项目进入施工建设阶段，当前船队规模难以满足海上风电安装需求，预计未来几年内仍将有海上风电安装船新建需求释放。

其中海上风电产业投资规模有望达到1万亿美元。启东海工研发中心党委工作部的陈晓锋告诉记者，目前，在各国政府及相关机构的积极推动下，欧洲海上风电发展活力不减，中国海上风电建设如火如荼。孙博文认为，首先，不断大型化的风电机组对风电安装船的甲板面积、吊重吊商、甲板载荷、定位以及打桩能力等方面也提出了更高的要求。海上风机单机功率不断向大型化发展，对风电安装船的甲板面积、吊重吊高、甲板载荷、定位以及打桩能力等方面也提出了更高的要求。因此，国内龙头企业应该通过继承和发扬在升降机构、电力系统、起吊装备、甲板机械等领域的设计和技术优势，为国家的海上风电产业发展提供强有力的装备支撑。与以往带有桩腿的自升式起重平台相比，N829的先进性在于它配备了DP3定位系统和八点系泊，为新型浮式起重船，可满足不同水深的各类型作业需要，一旦投入运营，将极大提高海上风场建设、海上平台拆除、安装的效率。

据了解，2018年以来，德国政府提高海上风电发展目标，要求到2030年德国海上风电总装机至少达到20GW;法国政府积极推进能源转型，并提出了在2023年之前实现风力发电量翻倍的目标;英国政府发布海上风电产业战略规划，其中明确提出海上风电装机容量将在2030年前达到3000万千瓦，为英国提供30%以上的电力;我国自然资源部和中国工商银行发布《关千促进海洋经济商质量发展的实施意见》，计划五年提供1000亿元融资额度促进海上风等海洋经济商质量发展;日本政府计划将可再生能源培育成主力电源，通过制定新法律和补贴制度来支持海上风力发电事业;印度新能源和可再生能源部(MNRE)宣布该国计划到2022年实现海上风电装机容量达5GW的短期目标，到2030年实现海上风电装机容量达30GW的长期目标。根据《可再生能源发展十三五规划》，预估2020年海上风电开工建设1000万千瓦。

据该单位相关人士介绍，作为设计单位，中国船舶七〇八所目前能设计起重能力250吨、350吨、500吨、800吨、1000吨和1200吨风电安装船系列船型，做到了风电安装船主流船型的全覆盖，有自主设计能力。这些新要求将不断促使海上风电安装船功能优化提升。

截至今年4月底，全球已投运海上风电场146个，累计装机容量27.2GW，比2018年底的数字增长了24%，全球共有专业风电安装船53艘。随着国内海上风电的大规模发展，2019年海上风电安装船就出现了供不应求的情况，给一些海上风电项目带来了影响，并且安装船短缺的现状短时间内很难有所改进。

启东中远海运海洋工程有限公司(以下简称启东海工)海工研发中心孙博文告诉记者。说到研发设计不得不提中国船舶七〇八所。全球海上风电安装船与全球海上风电的装机总容量增长趋势基本保持一致，预计到2040年风电安装船市场保有量将增长到170艘左右，年均产生5-6座风电安装船订单。其次，海上风电建设向深水推进，要求风电安装船的水深适应能力逐步增强，特别是随着漂浮式风电机组逐步成熟，加上风电安装船的适用水深将进一步加大，也将催生更多新船型

对于屋顶光伏系统，可用屋顶的面积正在减少，安装额外屋顶系统的空间估计总共为0.5-1.0GWp。然而，4GWp的目标很难达到，因为许多鱼塘业主不愿意出租他们的财产，而且在偏远的鱼塘和当地电网之间修建电线也是一个问题，台湾光伏产业协会(TPVIA)洪磊估计只能达到1.0-1.5GWp。

并且这些地区大型项目激增，电力招标拍卖政策相对一致，对本地化的内容要求很少甚至没有，从短期来看，拉丁美洲或许成为欧洲及中国大型开发商、产品制造商的极好市场。这五个国家多年来都实施了可再生能源竞价拍卖，巴西建成了50吉瓦、墨西哥建成40吉瓦的庞大管道。

随着价格跌至每兆瓦时20美元左右，巴西甚至低至每兆瓦时18美元，各国的可再生能源拍卖仍在继续推进，尽管一些国家会受到疫情影响，包括政治动乱。今年前6个月，巴西逆变器总需求量接近2.5吉瓦，同比激增128%。

阿特斯在首都圣保罗还拥有并经营着一家光伏组件工厂。其中，中国企业也是巴西逆变器市场的主要供应商，1-6月，仅阳光电源就向巴西出口逆变器369兆瓦，排名第一。台湾光伏产业协会(TPVIA)认为，在2025年之前，台湾利用农田建立光伏电站的严格规定阻碍了台湾实现其累计光伏装机总量20GWp的目标。阿特斯(Canadian Solar)、天合光能(Trina Solar)和晶科(Jinko Solar)位列巴西进口组件前三大供应商，出货量分别为468MW、454MW和451MW。

比亚迪也在巴西最大城市运营着一座组件制造工厂，上半年比亚迪出货组件325MW，位列供应商第四位。农业委员会(COA)更喜欢鱼塘而不是农田用于建设光伏发电设施，并设定了到2025年鱼塘光伏电站累计总量达到4GWp的目标。

由于禁止大片农田安装光伏电站，预计2025年光伏发电累计装机容量为8-10GWp，仅为目标的40-50%。即使在新冠肺炎疫情较为严重的第二季度，巴西逆变器市场的需求仍然没有下滑。

巴西今年上半年光伏组件发货总量为2.599GW，其中进口组件2.49GW，占总数的95.8%(其中第一季度进口1.61GW,，第二季度877MW)，国内生产的组件为109MW，占总量的4.2%。作为拉美地区的大国，巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和阿根廷一直是该地区光伏应用的重点关注，一年一度的南美光伏展，中国供应商最大的客户基本都在这些绿色大国。